Wir lieben Miatas hier bei Roadshow. Tatsächlich haben vier von uns Exemplare des zweisitzigen Roadsters in unserer Privatgarage. Ich selbst habe im Laufe der Jahre drei MX-5 besessen, und mein aktueller täglicher Fahrer ist ein Mazdaspeed Miata von 2004.
Es gibt einen Grund, warum so viele von uns der Theorie „Die Antwort ist immer Miata“ zustimmen. Der preiswerte, leichte Roadster begeistert seit seiner Einführung im Jahr 1989 Autofahrer auf der ganzen Welt. Auch jetzt, in seiner vierten Generation, ist der Miata nach wie vor eines der besten Fahrerautos, die man für Geld kaufen kann.
Mazda stellte diese Woche auf der Chicago Auto Show 2019 eine 30-jährige Jubiläumsedition des MX-5 Miata vor und erinnerte damit an den bedeutsamen Anlass, als der allererste Miata auf der Show 1989 seine Scheinwerfer öffnete. Aber während wir uns ansehen, wohin der Miata steuert, sollten wir uns auch daran erinnern, wo er war. Dieser kleine Schatz hat eine wundervolle 30-jährige Geschichte hinter sich.
NA-Generation: 1990-1998
Der ursprüngliche Miata debütierte als Modell von 1990 mit einem 1,6-Liter-I4-Motor unter der Motorhaube, der winzige 116 PS und 110 Pfund-Fuß Drehmoment leistete. Die Kraft wurde über ein Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen, und man musste das Auto in jedem Gang wirklich auskurbeln, um das Beste aus dieser Kraft herauszuholen.
Mazda gibt an, dass der Miata der ersten Generation eine Höchstgeschwindigkeit von 116 Meilen pro Stunde hatte und den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 8,6 Sekunden schaffte. Nach heutigen Maßstäben sind das keine überwältigenden Spezifikationen, aber damals und angesichts des Leergewichts des Wagens von rund 900 Kilogramm war das ausreichend.
Der erste Miata war ein ziemlich einfaches Angebot – vereinfacht gesagt, um es anders auszudrücken. Zu den verfügbaren Optionen gehörten ein Visco-Sperrdifferenzial und ein optionales abnehmbares Hardtop (nur in Rot). Mit einem Grundpreis von 13.800 US-Dollar war der Miata ein relativ erschwingliches kleines Ding, und Mazda verkaufte im ersten Produktionsjahr 23.052 Miata. Zum Vergleich: Der spritzige Honda CRX verkaufte sich im selben Jahr 40.000 Mal, aber zumindest übertrafen die Verkaufszahlen des Miata die des Toyota MR2 .
In den Modelljahren 1991 bis 1993 gab es einige Sondereditionen sowie die Option eines Viergang-Automatikgetriebes. Die abnehmbare Hardtop-Palette wurde um weitere Farben erweitert und es wurden auch Antiblockierbremsen hinzugefügt. Das erste große Update erfolgte erst 1994, als Mazda einen 1,8-Liter-Motor unter die Haube des Miata baute und die Leistung auf 128 PS steigerte.
Neue Sicherheitsanforderungen führten dazu, dass der Miata in der Mitte seiner NA-Generation etwas an Gewicht zulegte und die Waage auf fast 2.300 Pfund brachte. Aber hey, wir haben Airbags! Die Bremsleistung wurde dank der vorderen Scheiben mit größerem Durchmesser erhöht, und 1994 wurde ein neues Torsen-Sperrdifferenzial zur Optionsliste hinzugefügt.
Ein zweites Update erfolgte 1996, bei dem ein neues Motorsteuergerät die Leistung auf 133 PS und 114 Pfund-Fuß Drehmoment steigerte. Mazda fügte außerdem eine seitliche Stützstange am hinteren Hilfsrahmen hinzu, um das Handling zu verbessern.
NB-Generation: 1999-2005
Der Miata der zweiten Generation verzichtet auf die ikonischen Klappscheinwerfer seines Vorgängers, vor allem dank überarbeiteter Sicherheitsstandards für Fußgängerunfälle. Der NB Miata war außerdem breiter als das Auto, das er ersetzte, und verzeichnete mit einem UVP von 19.770 US-Dollar im Jahr 1999 eine leichte Preiserhöhung.
Der NB Miata wurde vom gleichen 1,8-Liter-Motor wie sein Vorgänger angetrieben, aber ein höheres Verdichtungsverhältnis brachte eine Leistung von bis zu 140 PS und ein Drehmoment von 116 Pfund-Fuß. Der neue Miata war auch schwerer als sein Vorgänger und wog rund 2.350 Pfund. Mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe konnte der 1999er Miata in etwa 8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde sprinten, aber ein neu optionales Sechsgang-Schaltgetriebe verkürzte diese Zeit um eine halbe Sekunde.
Das herauszippbare Kunststofffenster des Verdecks der Vorgängergeneration wurde durch eine richtige Heckscheibe und eine Scheibenheizung ersetzt. Der Miata verfügt sogar über einen einziehbaren Windabweiser, damit es in der Kabine bei geöffnetem Verdeck etwas weniger stürmisch zugeht. Größere 15-Zoll-Räder ersetzten die 14-Zoll-Räder des alten Autos, und Reifen der Serie 195/50 boten eine bessere Traktion.
Im Jahr 2001 kam es zu einem Update, bei dem der Miata eine überarbeitete Frontschürze mit serienmäßigen Nebelscheinwerfern erhielt. Dank eines überarbeiteten Einlass- und Auslasssystems stieg die Leistung von 140 auf 143 PS, und alle Miatas erhielten stützendere Sitze sowie eine neue Instrumententafel. Es wurden neue 16-Zoll-Räder erhältlich und auch die Vorderradbremsen wurden etwas größer.
Der heilige Gral des Miatas (OK, ich bin voreingenommen) kam 2004, als die turbogeladene Mazdaspeed-Version auf den Markt kam. Sicherlich lieferte der winzige kleine Turbo nur einen Ladedruck von 7,25 psi, aber das reichte aus, um die Gesamtleistung auf 178 PS und 166 Pfund-Fuß Drehmoment zu steigern. Der 25.500 US-Dollar teure Mazdaspeed Miata war außerdem mit Bilstein-Stoßdämpfern, verbesserten Federn, 17-Zoll-Rädern und breiteren Reifen sowie einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Im Jahr 2004 wurden nur 4.000 Mazdaspeed Miatas produziert, 2005 kamen weitere 1.428 hinzu – die Produktion war aufgrund eines unglücklichen Brandes in der Fabrik eingeschränkt.
NC-Generation: 2006–2015
Mazda hat die Miata-Nomenklatur für das NC-Modell der dritten Generation offiziell abgeschafft und nennt das Auto einfach MX-5, obwohl es nie wirklich hängen blieb. Warum solltest du jemals einen Namen wie Miata fallen lassen wollen?
Der NC erhielt eine deutliche Leistungssteigerung – 170 PS und 140 Pfund-Fuß Drehmoment von einem 2,0-Liter-Motor – aber dieses Auto war auch etwas größer und schwerer als sein Vorgänger und brachte über 2.400 Pfund auf die Waage. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war serienmäßig, ein Sechsgang-Schaltgetriebe war jedoch optional. Darüber hinaus konnten sich Käufer für ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen entscheiden.
Der NC Miata fügte seiner Liste an Komfort- und Bequemlichkeitsmerkmalen eine neigbare Lenksäule hinzu, und Mitte 2006 wurde ein elektrisch versenkbares Hardtop erhältlich. Der Miata von 2006 startete bei 20.995 US-Dollar.
Im Rahmen eines Facelifts kamen 2009 neue Scheinwerfer und Rücklichter auf den Markt, ebenso wie ein neu gestalteter Kühlergrill, der an das Smiley-Gesicht erinnert . Durch einige Motoraufrüstungen wurde die Drehzahlgrenze des Motors um 500 U/min auf 7.200 U/min erhöht, was es noch angenehmer macht, jeden Gang richtig herauszudrehen. Andererseits war die Leistung aufgrund der 2007 eingeführten neuen SAE-Leistungsnormen leicht auf 167 PS gesunken.
Im Jahr 2012 wurden allen MX-5-Modellen serienmäßige Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle hinzugefügt, und 2013 kam ein leichtes Facelifting und ein Lippenspoiler hinzu. Abgesehen von einigen Sondereditionen und einem Club-Paket blieb der NC Miata weitgehend auf Kurs, bis die vierte Generation im Jahr 2016 auf den Markt kam.
ND-Generation: 2016-heute
Mazda verfolgte beim Miata 2016 den Ansatz der Revolution, nicht der Evolution, und führte das Auto mit einer völlig neuen Neugestaltung zu seinen Wurzeln zurück.
Der 2,0-Liter-Motor des ND Miata bot weniger Leistung als sein Vorgänger – nur 155 PS und 148 Pfund-Fuß –, packte ihn aber in ein Auto, das viel Gewicht verlor und auf die 2.300 Pfund der NA-Generation zurückging. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe war serienmäßig, die Sechsgang-Automatik weiterhin optional.
Eine große Veränderung beim ND Miata war die Umstellung von hydraulischer auf elektrische Servolenkung. Und obwohl ich die Lenkung des neuen Miata schon immer für fantastisch gehalten habe, beklagten einige Puristen die Einführung dieser moderneren Technologie.
Im Inneren erhielt der MX-5 ein brandneues Infotainmentsystem mit einem 7-Zoll-Bildschirm. Auch alle Kabinenmaterialien wurden deutlich verbessert. Tatsächlich war das Einzige, was den meisten Rezensenten wirklich missfiel, die Platzierung der Getränkehalter direkt hinter dem Ellbogen, obwohl sie auf die Beifahrerseite der Mittelkonsole verschoben werden konnten. Der Grundpreis für den Miata 2016 betrug 25.735 US-Dollar.
Der wunderschöne Wagen kam 2017 auf den Markt, mit einem elektrisch versenkbaren Dachpaneel, das ordentlich unter den hinteren Säulen verstaut werden konnte. Ob oben oder unten, der Miata RF ist meiner Meinung nach wahrscheinlich der am besten aussehende MX-5 aller Zeiten, auch wenn der Klappmechanismus das Gewicht des Autos um 113 Pfund erhöhte.
Der Miata 2019 erhielt einige spürbare Verbesserungen, darunter etwas mehr Leistung und eine Drehzahlgrenze von 7.500 U/min. Der Miata schloss sich auch dem Rest der modernen Automobilwelt an und fügte seiner Lenksäule eine Teleskopfunktion sowie eine Rückfahrkamera hinzu, die mittlerweile zur staatlich vorgeschriebenen Standardausrüstung gehört. Der Miata 2019 ist der bisher schnellste MX-5 und beschleunigt in 5,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde apple maps.
Orange, sind Sie froh, dass es Zeit für eine 30th Anniversary Edition des Mazda MX-5 Miata ist?
Die 30th Anniversary Edition MX-5 Miata verändert die Formel des Roadsters nicht radikal, und das ist gut so. Alle 3.000 Exemplare werden in der neuen Farbe Racing Orange lackiert und fahren auf dunkel lackierten Rays-Rädern. Brembo-Vorderradbremsen und Bilstein-Dämpfer sollten ihm auch ein tolles Handling verleihen – als ob der serienmäßige Miata nicht süß genug wäre. Es werden sowohl Cabrio- als auch RF-Modelle erhältlich sein, aber leider sind nur 500 für die USA vorgesehen.
Auf die nächsten 30 Jahre.