Manche haben vielleicht die Augen verdreht, als Aston Martin seinen DBX auf den Markt brachte. SUVs liegen definitiv im Trend, aber Performance-SUVs?
Nun, der Buchhalter des Unternehmens wird wahrscheinlich nicht auf dieser Liste der Augenroller stehen, da der DBX als Umsatztreiber der Marke gilt. SUVs sind weltweit so beliebt, aber Ehre, wem Ehre gebührt, der DBX ist nicht irgendein SUV einer beliebigen Marke.
Vor diesem Hintergrund dürfte die Entwicklung zu einem leistungsstärkeren SUV keine Überraschung sein: Der DBX707 trägt seinen Namen, weil er 707 PS leistet – mehr als der Lamborghini Urus, der Porsche Cayenne Turbo GT oder der Audi RSQ8. Aston Martin möchte uns damit daran erinnern, dass in diesem Fahrzeug eine große Rennsporttradition steckt.
Unser kurzer Überblick
Der DBX707 soll der leistungsstärkste Luxus-SUV auf der Straße sein, und von wem sollte man das schon erwarten, wenn nicht von einem echten Rennwagenhersteller wie Aston Martin? Es ist das Fahrerlebnis, das dieses Auto so beliebt macht, und für die wenigen, die es sich leisten können, ist es ein Vergnügen, am Steuer zu sitzen.
Es hat natürlich auch seine Schattenseiten. Bei aller Praktikabilität, die das SUV-Format bietet, kann das Infotainmentsystem nicht mit dem Mainstream mithalten. Durch die Hinzufügung von Apple CarPlay ist dies eine realistische Wahl – schließen Sie einfach Ihr iPhone an und los geht’s. Es ist eine Schande, dass dies nicht auch für Android-Benutzer gilt.
Aber so beeindruckend der Aston Martin DBX707 auch ist, man kann nicht leugnen, dass diese Art von Maschine vielleicht nicht mehr lange auf dieser Welt sein wird. Da die Elektrifizierung immer schneller voranschreitet – und ihren eigenen Fahrspaß mit sich bringt – wird es in der Zukunft einen Punkt geben, an dem wir auf etwas wie den Aston Martin DBX707 zurückblicken und über seine unglaubliche Brillanz nachdenken.
Aston Martin DBX707 – 4,5 / 5
| FÜR | GEGEN |
| Es ist schön zu fahrenQualität und Raffinesse im InterieurEs ist tatsächlich praktisch707 sieht besser aus als der Standard-DBX | Das Infotainmentsystem ist ein wenig einfachMittelkonsole etwas überladen |
Äußere Aggression
Auf den ersten Blick sieht der Aston Martin DBX707 ziemlich genauso aus wie der „normale“ DBX, aber auf den zweiten Blick sieht er besser aus. Die meisten Änderungen betreffen die Nase, mit einem 30 Prozent größeren Kühlergrill, der für mehr Belüftung der Bremsen und des Motorraums sorgt.
Es lässt sich nicht leugnen, dass dies ein aggressiv aussehendes Ding ist, und bei dieser DBX707-Version scheint überall Kohlefaser zu platzen. Passend zu seiner Positionierung ist das sichtbare Kohlefasergewebe keine Überraschung, es ragt aus der Motorhaube, den Kotflügeln und der Spitze des Heckspoilers hervor – und das ohne jede Erwähnung von praktisch jeder Innenfläche.
Aston ist ein wahres Kunststück gelungen: Sie haben einen SUV geschaffen, der den Sportwagen des Unternehmens ähnelt, ohne die sportliche Note einzubüßen – mit Ausnahme vielleicht der Heckpartie, die unserer Meinung nach in diesem größeren Maßstab noch immer ein wenig seltsam aussieht.
Nicht, dass es Ihnen etwas ausmachen würde, hinter dem Lenkrad eines 190.000 Pfund teuren Performance-SUV zu sitzen. Aber der Vierfachauspuff und der Diffusor werden Ihren Blick schnell nach unten ziehen und Ihnen die Aufregung bescheren, die Sie von einem Sportwagen erwarten – besonders, wenn der Motor läuft und das tiefe V8-Blubbern ertönt.
Es ist auch ein Design, das den Augen Streiche spielt. Manchmal sieht es groß aus wie ein SUV, manchmal sieht es schlanker und niedriger aus, was alles darauf ankommt, wie diese Linien den Blick auf sich ziehen.
Optional können Sie 23-Zoll-Räder anstelle der 22-Zoll-Standardräder wählen, um die Straßenpräsenz zu verbessern, und wie könnte man die Carbon-Keramik-Bremsen mit ihren riesigen Bremssätteln besser zur Geltung bringen? Aston Martin bietet außerdem eine große Auswahl an Farb- und Individualisierungsoptionen, sodass Sie nie das Gefühl haben müssen, ein Originalauto zu fahren und auf dem Golfplatz neben dem gleichen Auto zu parken.
Schon beim ersten Blick erkennt man, dass der DBX707 schnell ist. Und während er uns das Auto vorstellte, sagte ein Sprecher von Aston Martin unterhaltsamerweise, dass man, wenn man schneller fahren wolle, nicht in einem SUV sitzen müsse und die Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h betrage.
Ein sportliches und zugleich praktisches Interieur
Was vielleicht überraschend ist, ist, dass Sie beim Einsteigen in den Innenraum einen praktischen Platz haben – ohne dass Sie sich zum Einsteigen fast bis auf Bodenhöhe hinablassen müssen. Dies ist ein Aston Martin mit einer Rückbank, die drei Sitzplätze bietet und in 3,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt.
Ein Hinweis für diejenigen, die unsere Bilder genau betrachten: Das Innenleben dieses Modells stammt aus der Vorproduktionsphase. Daher sind nicht alle Schalter mit der gleichen Präzision verarbeitet, die Sie erhalten, wenn Sie sich ein Exemplar kaufen.
Die Vordersitze sind (wenig überraschend) geformt und wir fanden sie äußerst bequem, mit genügend Halt, um Sie bei schnellen Kurvenfahrten auf normalen Straßen an Ort und Stelle zu halten. Sportsitze sind im 707 serienmäßig. Wir sind den DBX707 nicht auf der Rennstrecke gefahren, daher können wir nicht beurteilen, wie er sich unter härteren Bedingungen verhält, aber im täglichen Gebrauch sind sie einfach großartig.
Die Innenraumaufteilung umhüllt Sie, sodass Sie sich eher wie ein ernsthafter Sportwagen fühlen, aber es gibt viel Platz – und dieser Platz wird geschickt genutzt. Während die Mittelkonsole angehoben ist, befindet sich darunter Platz, einschließlich einer praktischen kabellosen Ladeschale für Ihr Telefon. Und ja, das Futter dieser Schale scheint griffig genug zu sein, um das Telefon auch dann an Ort und Stelle zu halten, wenn Sie auf Landstraßen schneller um die Kurve fahren, als Sie wahrscheinlich sollten.
Die Mittelkonsole ist mit Karbonfaser verkleidet und hat große Nähte, die die Lederbehandlung abrunden. Sie wirkt etwas überladen. Aston Martin folgt nicht der Art von Minimalismus, die das Tesla Model X in Mode gebracht hat, daher gibt es jede Menge Knöpfe.
Aber es gibt keinen Fahrstufenwähler mehr, sondern Tasten hoch oben auf dem Armaturenbrett, über dem Display. Das ist vielleicht eine seltsame Position für diese, aber die massiven PRND-Tasten, die den Startknopf flankieren, haben einen gewissen Charme. Komischerweise ist es der Anordnung im Fiat 500e nicht allzu unähnlich .
Spaß beiseite: Der Effekt besteht darin, dass das 10,25-Zoll-Display in diesem Auto etwas tiefer positioniert ist als optimal. Wenn Sie also auf den zentralen Bildschirm blicken, müssen Sie nach unten schauen, anstatt dass es Ihnen beim Blick durch die Windschutzscheibe in die Augen fällt. Für das praktische Fahren im Alltag – was der DBX707 überraschend gut kann – ist das ein kleiner Nachteil.
Die zentralen Bedienelemente sind liebevoll in Kohlefaser gehüllt und der Fahrmodus-Wahlschalter befindet sich in der Nähe des Infotainment-Klickrads (versuchen Sie, nicht das falsche auszuwählen). Eine interessante Entscheidung ist das Touchpad, das über dem Infotainment-Klickrad positioniert ist.
Es sieht aus und fühlt sich an wie die Handballenauflage, die Sie in vielen Autos finden (vor allem bei Mercedes, was nicht überraschend ist, da es auf der Mercedes-Plattform basiert), aber es ist berührungsempfindlich, sodass Sie beim Verwenden des Lenkrads möglicherweise Dinge auswählen, die Sie nicht möchten. Bevor Sie sich Sorgen machen, dass dies ein riesiger UX-Albtraum wird, können Sie das Touchpad in den Einstellungen ausschalten, wodurch alles viel benutzerfreundlicher wird.
Auch der Getränkehalter wurde beim DBX707 überarbeitet. Ja, ein so unscheinbares, aber für das moderne Leben so wichtiges Teil, wurde auf Grundlage von Kundenfeedback neu gestaltet, um eine größere Bandbreite an Tassengrößen aufnehmen zu können.
Im Fond des DBX707 gibt es jede Menge praktischen Platz und einen 638 Liter großen Kofferraum, der wirklich praktisch ist. Wenn Sie also das nötige Kleingeld haben, eignet sich der DBX707 perfekt für den Schulweg oder einen schnellen Einkauf im Supermarkt.
Und als Krönung gibt es Türen mit Soft-Close-Funktion, die Sie beim Aussteigen nicht zuschlagen müssen. Drücken Sie sie einfach zu und sie erledigen den Rest.
Innenraumtechnik
Bevor wir zu dem Teil des Aston kommen, der für das Erlebnis wirklich von zentraler Bedeutung ist – dem Fahren –, kommen wir zur Technik. Wie bereits erwähnt, besteht bei diesem von Mercedes übernommenen System die Gefahr einer Verwechslung bei der Interaktion, da es bei diesem System doppelte Steuerungsoptionen gibt.
Es wird weder grafisch noch für das Angebot anderer Funktionen als der Grundlagen Preise gewinnen, und es kann nicht mit der Aufmerksamkeit mithalten, die Audis MMI oder BMWs iDrive (oder dem Betriebssystem 8.0, wie sie es lieber nennen) gewidmet wird. Es deckt jedoch die Grundlagen von Navigation, Musik und Telefon ab, wobei Apple CarPlay unterstützt wird, Android Auto jedoch fehlt.
Die Bedienung ist einfach genug und es ist nicht allzu schwer, sich in den Menüs zurechtzufinden, um weitere Informationen zu finden. Es ist jedoch klar, dass Aston sein Geld nicht hier ausgibt, sondern es an anderer Stelle in Leistungsverbesserungen investiert. (Wir glauben, dass das Infotainment mit dem Motormanagementsystem von Mercedes AMG verbunden ist. Es ist also komplizierter, als einfach eine andere Benutzeroberfläche einzubauen.)
Die Navigation schien während unserer Fahrt recht genau zu sein und das Soundsystem ist sehr gut, mit echter Qualität aus dem 790-Watt-System mit 14 Lautsprechern – falls Sie lieber Musik als den erhabenen Auspuffsound hören möchten.
Aber das Lenkrad bietet praktische Bedienelemente, und Sie haben einen Tempomat und sämtliche modernen Annehmlichkeiten. Es ist also wieder einmal ein praktischer Cruiser und zugleich ein erstaunlich schneller SUV.
Apropos, eine der Änderungen beim 707 im Vergleich zum regulären DBX ist die Hinzufügung des Fahrmoduswählers. Wir haben ihn bereits erwähnt, weil er etwas zu nah am Infotainment-Controller liegt, aber er bedeutet, dass Sie problemlos durch die Modi springen können, vom Geländemodus bis hin zu Sport+ – und da beginnt der Spaß erst richtig.
Unterwegs
Der Aston Martin DBX707 startet im Gegensatz zum normalen DBX im leisen Modus, was bedeutet, dass Ihre Nachbarn Sie etwas weniger hassen werden – abgesehen vom Neid – wenn Sie Ihren 707 frühmorgens starten. Sie können einen lauten Start auslösen, wenn Sie möchten, und wenn Sie dieses Auto kaufen, möchten Sie das wahrscheinlich.
Der 707 ist auch mehr als nur eine Verbesserung des normalen DBX. Er hat einen 4-Liter-AMG-V8-Benzinmotor, nutzt aber verbesserte Turbos für mehr Leistung. Es gibt neue Stoßdämpfer zur Verbesserung der Karosseriekontrolle und steifere obere Aufhängungslager an der Vorderachse zur Verbesserung des Fahrgefühls.
Wir haben den Wechsel zu Carbon-Keramik-Bremsen erwähnt, aber auch die Lenkung ist steifer und Aston wird Ihnen gerne erzählen, dass die Gewichtsverteilung im DBX707 ausgewogener ist als im Bentyaga, im Urus oder im Cayenne, die es als seine natürlichen Konkurrenten betrachtet.
Außerdem gibt es eine neue Nasskupplung, die die Leistung beim Gangwechsel um 40 Prozent steigert. Es gibt Optionen für die manuelle Schaltwippe, aber die riesigen Carbonfaserblätter unseres Testmodells passen perfekt zum Stil.
All dies führt zu einem Fahrerlebnis, das einfach großartig ist. Hinter dem Lenkrad vergisst man schnell, dass man in einem SUV sitzt, denn der DBX707 fühlt sich auf offener Straße wie ein Sportwagen an. Er hat jede Menge Leistung mit 900 Nm Drehmoment, die alle vier Räder antreiben.
Wechseln Sie in den Fahrmodus Sport+, und dann erwacht der 707 wirklich zum Leben, indem er die Leistungsverlagerung nach hinten verlagert und alles für ein reaktionsschnelleres Fahrverhalten strafft. Tatsächlich fühlt es sich wie ein völlig anderes Auto an und klingt auch so. Wenn Sie sich schon immer den Beast-Modus in einem SUV gewünscht haben, dann ist es dieser, denn im Sport+-Modus erwacht der Lärm wirklich zum Leben.
Die majestätische Orchestermusik des Motor- und Auspuffsounds, die Präzision der Handhabung und die Leichtigkeit, mit der die Leistung auch bei höheren Geschwindigkeiten abgegeben wird, vereinen sich zu einem wunderbar angenehmen Erlebnis. Bleiben Sie jedoch im GT-Modus, geht es leise, kultiviert und gesetzt zu.
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Das ist das wirklich Schöne daran. Es ist nicht so, dass der Aston Martin DBX707 erstaunliche Geschwindigkeiten bietet, sondern dass dasselbe Auto den praktischen Komfort und die Vorteile eines SUV mit wenig Kompromissen bietet – abgesehen natürlich vom horrenden Preis. Wir können auch nicht ignorieren, dass der DBX707 enorme Emissionen verursacht und Sprit verschlingt. Aston Martin gibt einen kombinierten Durchschnitt von 14,2 mpg an, aber bei vorsichtiger Fahrweise ist es durchaus möglich, bis zu 20 mpg zu erreichen.
Um es noch einmal zusammenzufassen
Der Aston Martin DBX707 soll der luxuriöseste Performance-SUV auf der Straße sein und was für ein Ergebnis er ist. Dieses Auto lässt sich großartig fahren, mit enormer Kraft und Leistung, unterstützt durch ein angenehmes und reaktionsschnelles Handling. Trotz aller Sportwagenfähigkeiten ist es auch vollkommen praktisch, mit einem großen Kofferraum, bequemen Sitzen und einer hochwertigen Innenausstattung. Es wird durch ein veraltetes Infotainmentsystem enttäuscht und die Tasten sind etwas überladen – aber darüber sehen wir gerne hinweg – und Sie werden es wahrscheinlich auch tun.