Zwischen dem Tesla Model 3 und dem Tesla Model X liegt das Model Y: Von außen sieht es aus wie das Model 3, die Größe kommt dem Model X jedoch näher. Ist es also das Beste aus beiden Welten?
Während das Tesla Model 3 aufgrund der Kaufentscheidungen in den Verbrennersegmenten des Marktes einen enormen Einfluss auf den Markt hatte, könnte das Model Y das Auto sein, das mehr Käufer wollen. Es fällt in den beliebten Crossover-Bereich und steht in direkter Konkurrenz zu einer Reihe von Elektroautos , die in den letzten Jahren in dieser Kategorie auf den Markt gekommen sind.
Sollte das Model Y auf Ihrer Elektrofahrzeug-Shortlist stehen, jetzt wo es endlich auch auf Märkten außerhalb der USA erhältlich ist?
Unser kurzer Überblick
Das Tesla Model Y erfüllt die zentralen Tesla-Prinzipien, für die das Unternehmen so bekannt ist: Es ist schnell, hat eine große Reichweite, bietet das derzeit beste Ladenetz und die Entertainment-Technik im Innenraum sorgt für jede Menge Fahrspaß.
Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung ist es jedoch einer deutlich härteren Konkurrenz ausgesetzt als einst das Tesla Model 3. Denn Fahrzeuge wie der Audi Q4 e-tron , der Hyundai Ioniq 5 oder der Kia EV6 bieten hervorragende Alternativen, in manchen Fällen zu niedrigeren Preisen.
Aber ein Teil von Teslas Charme ist, dass es eben ein Tesla ist. Es besteht kein Zweifel, dass die Marke einen riesigen Ruf hat, und für viele Menschen spielt es keine Rolle, dass es andere Elektroautos gibt. Wenn Sie einen Tesla wollen, ist das Tesla Model Y ein Auto, das Sie anziehen wird. Gleichzeitig ist das Tesla Model 3 günstiger und bietet nahezu das gleiche Erlebnis, könnte also durchaus überzeugender sein.
Tesla Modell Y – 4,5/5
| FÜR | GEGEN |
| Große AuswahlSupercharger-Netzwerk ist das BestePraktisch mit viel PlatzKlares und minimalistisches Design | Die Qualität im Innenraum kann nicht mit der Konkurrenz mithaltenEtwas laut und unkultiviert auf nicht ganz perfekten StraßenKönnte für manche zu minimalistisch sein |
Design
Als das Tesla Model Y angekündigt wurde, dachten viele, es handele sich lediglich um ein Model 3 mit einem anderen Kofferraum (Trunk, wenn Sie in den USA lesen), der eine Öffnung im Stil einer Fließhecklimousine statt der des kleineren Modells im Limousinenstil bietet.
Die Ähnlichkeit im optischen Design zwischen dem Model 3 und dem Model Y ist bemerkenswert, aber die Dimensionen sind völlig unterschiedlich. Das Model Y liegt viel höher, sodass es nicht niedrig, schnittig und sportlich ist, sondern wie andere SUVs rollt.
Das macht ihn sofort attraktiv, denn Sie haben den Vorteil, im Vergleich zu allen anderen SUVs besser durch den Verkehr sehen zu können und er bietet den Stil eines großen Coupés mit seiner abgesenkten Dachlinie nach hinten.
Das Design von Tesla ist seit den Anfängen des Model S ausgereifter und weist schlankere und minimalistischere Linien auf. Vergleicht man es beispielsweise mit dem Audi Q4 e-tron mit seinen Falten und Details, ist es zwar weniger auffällig, aber die Schlichtheit hat immer noch etwas Elegantes.
Dies ist hier auf den 20-Zoll-Induction Wheels zu sehen. Wir finden, dass die größeren schwarzen Räder besser aussehen – obwohl Tesla angibt, dass die kleineren Räder im Hinblick auf den Energieverbrauch effizienter sind und für eine sanftere und leisere Fahrt sorgen könnten.
Minimalistisches Interieur
Der Innenraum des Tesla Model Y ist im Wesentlichen der gleiche wie der des Tesla Model 3. Es verfolgt den gleichen minimalistischen Ansatz, ohne Knöpfe und Bedienelemente, mit schnörkellosen Paneelen und Oberflächen.
Es gibt nur wenige Auswahlmöglichkeiten – der Innenraum ist entweder hell oder dunkel – und die skurrilen Verzierungen sind auf ein Minimum beschränkt. Das mag manche Fahrer ansprechen – Freiheit von der Masse an Knöpfen und Schaltern, die andere Autos bieten – oder es mag ihnen etwas fremd erscheinen.
Der Blickfang ist das 15-Zoll-Display in der Mitte des Autos und man hat das Gefühl, dass dieses Auto nicht um den Fahrer herum konstruiert ist – es gibt kein Fahrerdisplay und auch das zentrale Display ist nicht auf den Fahrer ausgerichtet – man hat eher das Gefühl, ein Beifahrer zu sein, egal, wo man sitzt.
Dafür gibt es einen guten Grund: Wir haben Elon Musk oft sagen hören, dass das Auto fahren sollte, nicht der Mensch, und das erklärt viel von dem, was Sie erleben. Die Bedienelemente sind reduziert, weil das Modell Y alles für Sie tun möchte – das Auto möchte, dass es ein automatisches Erlebnis ist. Auf britischen Straßen und nach britischem Recht ist dies jedoch noch kein vollständig autonomes Fahrzeug, der Fahrer muss dennoch jederzeit die Kontrolle behalten.
Für einen neuen Fahrer kann es beunruhigend sein, auf dem Display herumtippen zu müssen, um die Höhe des Lenkrads mit den unbeschrifteten Bedienelementen am Lenkrad einzustellen, oder nach einem Startknopf suchen zu müssen (es gibt keinen). Stattdessen werden Sie grundsätzlich aufgefordert, auf D zu wechseln und loszufahren. Sobald alles eingerichtet ist und Sie sich daran gewöhnt haben, ist es einladend einfach, einfach einzusteigen und loszufahren.
In Wirklichkeit kann die Qualität des Innenraums des Tesla Model Y nicht mit der einiger Konkurrenten mithalten. Ob Sie nun vom klaren Design angetan sind oder nicht, es kann einfach nicht mit der Qualität der Premium-Konkurrenten mithalten: Die Nähte auf den Sitzen weisen beispielsweise Falten um die Rundungen auf; im Kofferraum gibt es keine Gepäckraumabdeckung, um den Inhalt zu verbergen; die Rücksitzlehnen scheinen an ihren Enden, wo sie nicht gestützt sind, etwas flexibel zu sein; die Mittelarmlehne scheint im geschlossenen Zustand nicht bündig zu sitzen.
Je nachdem, was Sie gewohnt sind, sind Ihnen diese Details vielleicht egal, aber sie vermitteln den Eindruck, dass die Innenausstattung besser zum etwas günstigeren Model 3 passt als zum teureren Model Y. Das Gegenargument ist natürlich, dass Sie für Leistung und Reichweite bezahlen und nicht für den altmodischen Charme der Innenausstattung, und auch das ist eine gültige Position.
Auf den ersten Blick scheint der Kofferraum nicht so viel Platz zu bieten wie andere SUVs, aber das liegt zum Teil an der Entscheidung, einen flachen Zwischenboden einzubauen. Heben Sie diesen an, und Sie haben viel zusätzlichen Platz. In diesem Sinne spielt das Fehlen einer Gepäckraumabdeckung vielleicht keine Rolle, da Sie hier Dinge ohnehin außer Sichtweite unter dem Boden verstauen können.
Das bedeutet auch, dass hinten tatsächlich viel Platz vorhanden ist – 854 Liter, wenn Sie ihn bis zum Dach vollpacken – und weitere 117 Liter vorne unter der Motorhaube (das ist die Haube, unsere US-Freunde). Die Zweckmäßigkeit bleibt also eine Stärke.
Darüber hinaus besteht der Vorteil, dass das Auto als Elektroauto konzipiert ist und man nicht auf die alte Verbrennungsarchitektur zurückgreifen muss, die bei einigen Konkurrenten wie dem BMW iX3 zu finden ist . Das bedeutet, dass der Innenraum geräumig ist und den Fondpassagieren viel Beinfreiheit und Kopffreiheit bietet. Die Rückbank ist zwar nicht besonders bequem, aber es gibt genügend Platz.
Insgesamt ist das Tesla Model Y also äußerst praktisch, wenn es darum geht, die Kinder zu transportieren, und bietet ausreichend Platz für längere Fahrten. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass sowohl die Rücksitze als auch die Vordersitze beheizt sind – etwas, das mehr Marken anbieten sollten.
Das Technologieangebot
Ja, Tesla ist dafür bekannt, Elektroautos in den Mainstream zu bringen und den Autopiloten voranzutreiben – aber bevor wir zu diesen Dingen kommen, lassen Sie uns über die andere Technologie sprechen.
Das 15-Zoll-Display ist der Schlüssel zu allem. Hier wird alles eingestellt, von der Geschwindigkeit, mit der die Scheibenwischer betätigt werden sollen, bis hin zu allen anderen unterhaltsamen Funktionen, wie dem Zugriff auf die Unterhaltungsauswahl.
Grundsätzlich ist das Display zweigeteilt: Das dem Fahrer am nächsten gelegene Drittel zeigt die Echtzeiterkennung von Objekten in der Umgebung (Autos, Menschen, Straßenmobiliar) sowie Fahrdetails (Geschwindigkeit, Geschwindigkeitsbegrenzung, Blinker, Lichter) an, während die anderen zwei Drittel grundsätzlich für andere Funktionen wie Navigation oder Medien genutzt werden.
Das Display ist riesig und bietet daher jede Menge Platz. Allerdings ist es etwas lästig, in die Mitte des Autos schauen zu müssen, um grundlegende Details zu erkennen. Wenn Tesla die schmale Linie frei von physischen Anzeigen halten möchte, hätten wir viel lieber ein Head-up-Display (HUD), das Navigation und Geschwindigkeit anzeigt.
Dies hat einen leichten Dominoeffekt bei der Navigation. Die Anweisungen sind klar, die Routenführung ist auch gut, aber Sie erhalten nicht die 3D-Kartenansicht, die andere anbieten. Wenn Sie sich auf die Karte verlassen, handelt es sich meist um eine Draufsicht, und das ist nicht immer die benutzerfreundlichste.
Das alles ergibt irgendwie Sinn, wenn man bedenkt, dass Tesla Sie wirklich fahren will und nicht umgekehrt. Das erklärt auch das Fehlen von Zifferblättern und anderen Fahrinformationen. Es ist so konzipiert, dass Sie Vertrauen in das Auto haben.
Systeme wie Apple CarPlay oder Android Auto werden nicht unterstützt , aber über Bluetooth können Sie Anrufe tätigen, wenn Sie eine Verbindung zu Ihrem Telefon herstellen. Den Rest erledigt die Verbindung des Fahrzeugs. Tatsächlich ist die Plattform von Tesla ziemlich gut und bietet so ziemlich alles, was Sie sich wünschen – und noch viel mehr, von dem Sie gar nicht wussten, dass Sie es wollen.
Dazu zählen beispielsweise Netflix, eine ganze Reihe von Spielen und andere Apps wie Tidal oder Spotify sowie andere Unterhaltungsmöglichkeiten, darunter auch lustige/skurrile Dinge, die Sie mit Ihrem Tesla tun können – und all das versteckt sich in der Toybox.
Es gibt eine ganze Reihe von Kameras am Auto, auf die Sie per Fingertipp zugreifen können, um sich umzusehen – es ist nicht ganz so schick wie die Top-Down-Ansichten, die manche Autos zum Parken bieten -, aber alles funktioniert gut genug. Es gibt auch eine Dashcam-Aufnahme, die Sie sich noch einmal ansehen können, sowie den Sentry-Modus, der genau das tut, was er verspricht: Er überwacht die Umgebung des Autos und kann Sie über die Tesla-App auf Ihrem Telefon benachrichtigen.
Diese App ist eine nützliche Ergänzung. Sie ist ziemlich einfach und übermittelt Informationen über Ihr Auto, kann aber auch das Ver- und Entriegeln übernehmen und Ihnen aus der Ferne Informationen über das Auto geben, einschließlich der Option, den Innenraum zu kühlen oder zu heizen und so weiter.
Abschließend sei noch erwähnt, dass es an der Front zwei USB-C-Anschlüsse gibt und auch zwei kabellose Ladepads, die praktisch sind. Auch das Soundsystem ist richtig gut, der Subwoofer sorgt für ordentlich Bass.
Unterwegs
Tesla legt den Schwerpunkt auf Geschwindigkeit und das Model Y (in Großbritannien) ist zum Zeitpunkt des Schreibens nur mit zwei Motoren erhältlich, entweder Long Range oder Performance. Im Wesentlichen gibt es keine langsamere Version und mit einer Beschleunigung von 0-60 mph in 3,5 Sekunden beim Performance lässt das Tesla Model Y fast alles hinter sich.
Sogar die 4,8 Sekunden des Long Range sind im realen Fahrbetrieb erschreckend schnell und es sei Ihnen verziehen, wenn Sie stattdessen auf gemäßigte Beschleunigung umschalten, um das Gaspedal weniger empfindlich zu machen.
Das Tesla Model Y hat eine große Batterie mit 75 kW und die Reichweite wird mit 331 Meilen im Long Range-Modus angegeben. Das würde bedeuten, dass der Durchschnitt bei etwa 4,4 Meilen pro kWh liegt. Tesla gibt keine Zahlen mit dieser Messung an, aber durch eine Umrechnung können wir sehen, dass die letzten Fahrten im Durchschnitt zwischen 2,9 Meilen pro kWh und etwa 5,5 Meilen pro kWh lagen, was irgendwo zwischen 217 Meilen und über 400 Meilen entspricht.
Die tatsächliche Reichweite hängt von vielen Faktoren ab – Fahrweise, Beladung, Temperatur usw. Der Nachteil beim Fahren eines Testwagens ist, dass die Tester oft an der Leistung interessiert sind und deshalb aggressiv fahren, was zu schlechten Reichweiten und Durchschnittswerten führt, während normales Fahren im Verkehr mit viel Stop-and-Go – und Vermeidung von schnellen Beschleunigungsschüben – viel sparsamer ist.
Während viele zu Hause laden – an einer typischen 7-kW-Wallbox dauert es 21 Stunden, bis das Auto vollständig aufgeladen ist – ist ein großer Vorteil von Tesla die Verfügbarkeit des Supercharger-Netzwerks. Dies führt oft zu vielen Schnellladegeräten an den Hauptverkehrsstraßen und die Abdeckung ist derzeit besser als bei den meisten anderen Ladegeräten von Drittanbietern.
Das wirklich Attraktive am Supercharger-Netzwerk ist, dass das Auto weiß, wo sich die Supercharger befinden und dies in die Navigation einbezieht. Außerdem bereitet das Auto die Batterie für das Laden vor, wenn Sie sich dem Supercharger nähern.
Sobald die Verbindung hergestellt ist, übernimmt das Auto den Handshake und die Kosten werden dann Ihrem Konto belastet – Sie müssen nicht mit RFID-Anhängern, Kreditkarten oder Apps auf Ihrem Telefon herumspielen. Es ist das beste Ladeerlebnis für Elektroautos, so einfach ist das.
Es unterstützt außerdem das Laden mit bis zu 210 kW, was wirklich schnell ist – sofern Sie Ladegeräte finden, die diese Rate unterstützen.
Auf der Straße ist das Tesla Model Y etwas laut, wobei die Straßengeräusche vor allem vom Heck des Autos kommen. Die Federung ist nicht besonders gut für holprige Straßenoberflächen geeignet und daher für Autos dieser Preisklasse ein wenig unkultiviert.
Der Wendekreis ist außerdem nicht der kleinste, sodass das Manövrieren des Autos in enge Parklücken in Großbritannien etwas anstrengender erscheint als nötig – es fühlt sich an wie ein für die USA konzipiertes Auto, was es auch ist.
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Gleichzeitig finden wir, dass sich das Tesla Model Y entspannt fahren lässt. Die Benutzerfreundlichkeit des Autopiloten ist hier ein wichtiger Faktor. Er lässt sich durch eine Bewegung des Hebels an der Lenksäule aktivieren, was viel einfacher ist als bei manchen Systemen, die eine große Anzahl über das Lenkrad verteilter Tasten bieten.
Obwohl viel über autonomes Fahren gesprochen wird, bleibt Autopilot ein Fahrerassistenzsystem und sollte als solches behandelt werden. Auf der Autobahn funktioniert es zwar sehr gut, aber wenn Sie auf kleineren kurvenreichen Straßen oder auf Kreisverkehren (im Grunde genommen in jeder britischen oder europäischen Stadt) fahren, ist es besser, das Auto einfach selbst zu fahren.
Um es noch einmal zusammenzufassen
Das Modell Y bietet diese grundlegenden Tesla-Erfahrungen – es ist schnell, bietet eine große Reichweite und wird vom hervorragenden Supercharger-Netzwerk unterstützt. Dies ist auch ein Auto, das viel Praktikabilität bietet. Aber so teuer es auch ist, es kann nicht mit der Innenraumqualität seiner Konkurrenten mithalten, und manche halten es daher möglicherweise für etwas überteuert.