Der Volkswagen Golf ist nicht mehr so ein Verkaufsschlager wie früher, aber er ist heute eines der am längsten laufenden Typenschilder auf der Straße. VW verzichtet im Jahr 2025 auf die manuelle Getriebeoption für den sportlichen Golf GTI und den sportlicheren R, was bedeutet, dass 2024 das letzte Jahr für diejenigen ist, die das Sechsganggetriebe wünschen, und das Ende einer Ära markiert 2024 volkswagen golf.
Aber das ist so ziemlich die einzige alte Technologie, die im neuen Golf R steckt . Lieben Sie es oder hassen Sie es, alles andere ist digital, einschließlich Fahrerdisplay, Infotainment, Lautstärke und Klimaregelung.
Die meisten Konkurrenten des allradgetriebenen Golf R (45.455 US-Dollar) sind schon seit einiger Zeit auf dem Markt, aber es gibt ein paar neue. Der 271 PS (PS) starke Subaru WRX ist mit 30.605 US-Dollar deutlich günstiger, aber auch leistungsschwach und weniger kultiviert. Der neue Toyota GR Corolla (35.900 US-Dollar) entspricht in Sachen Antrieb und Leistung fast genau, ist aber eine Nummer kleiner.
Der Honda Civic Type R (43.295 US-Dollar) und der Acura Integra Type S (51.995 US-Dollar) verfügen beide über einen Frontantrieb, bieten aber die gleiche Leistung und ein Schaltgetriebe. Der kommende Subaru WRX STI wird hinsichtlich der PS-Leistung besser mit dem Golf R mithalten und preislich ähnlicher sein.
Der Golf R unterscheidet sich vom GTI (die einzigen beiden Golf, die derzeit in den USA verkauft werden) im Stil und in der Motorleistung. Der R verfügt über einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 315 PS und ein Drehmoment von 295 Pfund-Fuß (lb-ft) liefert. Wie der 241 PS starke Golf GTI kann auch der Golf R mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe geordert werden.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den Unterschied zwischen einem GTI und einem R zu erkennen. Neben dem stilisierten „R“ auf dem Kühlergrill erstreckt sich eine blaue Linie über den Kühlergrill, die durch jeden Scheinwerfer verläuft und schließlich mit den Kotflügeln verschmilzt. Es verfügt außerdem über eine R-spezifische Frontstoßstange, die den Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten reduzieren soll, und serienmäßig mit 19-Zoll-Rädern aus gefräster schwarzer Aluminiumlegierung, die mit Sommer-Performance-Reifen ausgestattet sind.
Es verfügt außerdem über einen verlängerten zweiteiligen Heckspoiler und einen Heckdiffusor in Schwarz, der eine Abgasanlage mit vier Enden umrahmt. Seitenspiegel projizieren bei geöffneten Türen R-Logos auf den Boden. Wie bereits im letzten Jahr ist der Golf R in drei Farben erhältlich: Lapiz Blue Metallic, Deep Black Pearl und Pure White.
Die Kabine ist bis auf den Bildschirm nahezu schlicht, ohne Knöpfe oder Knöpfe am Armaturenbrett. Die Steuerung des Dreizonen-Klimasystems erfolgt über eine Fingerbewegung auf einem Bedienfeld unter dem Bildschirm, das auch über einen Lautstärkeregler verfügt. Alle sind während der Fahrt schwer zu erkennen und zu antippen. Normalerweise gibt es eine Stelle, an der man beim Klopfen die Hand abstützen kann, und in diesem Fahrzeug gibt es diese nicht. Es verfügt über redundante Bedienelemente am Lenkrad, einschließlich der Lautstärke.
Ein 10-Zoll-Infotainment-Display ist serienmäßig mit Bluetooth, Sprachsteuerung, HD-Radio und der Möglichkeit, Satellitenradio anzuschließen. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind ebenso Standard wie kabelloses Laden. Der Golf R verfügt außerdem über vier USB-C-Anschlüsse mit 45-Watt-Schnellladung. Ein digitales Kombiinstrument ist ebenfalls serienmäßig mit einem konfigurierbaren 10,25-Zoll-Bildschirm, der bei Ausstattung mit Navigation eine Karte in voller Breite anzeigen kann.
Das System funktioniert gut und ist im Allgemeinen einfach zu navigieren, allerdings sind die physischen Bedienelemente für die meisten Dinge in einem Performance-Fahrzeug wie diesem immer noch besser. Sie lassen sich leichter ertasten und einstellen, während Sie den Blick auf die Straße richten.
Die mit Leder bezogenen Sportsitze sind mittelsteif, verfügen aber über hervorragende Seitenpolster, die dem Fahrer bei schnelleren Kurven Halt geben. Die Akzentpaspeln sind in Blau gehalten, ebenso das R-Logo auf den Vordersitzen. Die Verstellmöglichkeiten sind großartig und es gibt Einstellmöglichkeiten für Höhe und Sitzflächenwinkel.
Der Sechsgang-Schalthebel besteht aus Kunststoff und fühlt sich etwas billig an, aber die Bewegungen sind authentisch und die Gänge sind leicht zu finden. Die Kupplung ist leichtgängig und erfordert etwas Übung, um sanfte Schaltvorgänge zu erzielen. Die Bremsen sind erwartungsgemäß hervorragend mit einem kurzen Pedalweg und einem scharfen Biss auf den Scheiben.
Auch der 315 PS starke 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader bewegt sich in jeder Situation geschmeidig und brummt in den oberen Frequenzbereichen sonor. Mit Turbo-Power geht es schnell, selbst im sechsten Gang auf der Autobahn, wo außer beim Überholen im Gegenverkehr kein Schalten nötig ist. Es verfügt nicht über eine automatische Drehzahlanpassung, eine Funktion, die beim Herunterschalten auf den Gashebel tippt, um sanftere Gangwechsel zu ermöglichen.
Bei langsamen und mittleren Geschwindigkeiten ist das Lenkgefühl nicht sehr ausgeprägt, was überraschend ist, wenn man bedenkt, dass der Golf R das sportlichste Angebot von VW ist. Die Lenkung mit variabler Übersetzung wird bei höheren Geschwindigkeiten straffer. Der Kraftaufwand ist angenehm und das perforierte Leder sorgt für einen guten Halt. Insgesamt fühlt sich der R im Vergleich zu den meisten anderen Fahrzeugen auf der Straße leicht und wendig an, und die Federung verfügt über einen breiten Dämpfungsbereich vom Fahrmodus „Comfort“ bis zum „Race“.
Der Golf R verfügt außerdem über einen Drift-Modus, bei dem die gesamte Kraft an die Hinterräder geleitet wird. Im Normalbetrieb untersteuert der Golf R zunächst, d. h. die Fahrzeugfront bleibt beim Abbiegen geradeaus. Im Drift-Modus verlieren die Hinterreifen leichter den Halt, sodass erfahrene Fahrer das Heck des Fließheckmodells wie ein Muscle-Car um eine Kurve gleiten lassen können anakin skywalker.
Insgesamt macht das Fahren des 2024 Volkswagen Golf R extrem viel Spaß, wenn auch teuer. Es verfügt zwar über das Fließheck, bietet also einen gewissen Nutzen, aber viele der oben genannten Konkurrenzoptionen sind weniger teuer und genauso unterhaltsam.
Für die VW-Fans ist es soweit: der letzte Golf mit Schaltgetriebe. Daher wird es für VW kein Problem sein, diese vom Parkplatz zu entfernen.